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        如何選擇20鋼滲碳淬火工藝參數解決摩托車鏈輪心部硬度偏高問題?

        2015-07-03    來源:    作者:摩托車鏈輪  閱讀:次  【打印此頁】

        如何選擇20鋼滲碳淬火工藝參數解決摩托車鏈輪心部硬度偏高問題?
         發電機組YOTF450系列摩托車鏈輪,其分度圓直徑φ890mm,厚度160mm,模數8mm,單件質量約750kg,材料20Cr2Ni4A。由于該齒輪螺紋連接孔要求精密配合,故在滲碳淬火后需要精加工,因而其心部硬度要求為35~40HRC。大齒輪技術要求:表面碳濃度0.85%~0.95%;有效硬化層1.8~2.0mm(515HV3);齒輪表面硬度58~62HRC;金相組織按JB/ZQ4039—1988標準檢驗;碳化物1~2級;殘留奧氏體1~3級;心部組織及鐵素體1~3級。
        (1)原滲碳工藝、檢驗及分析
        1)工藝  滲劑為丙酮,采用多用爐,淬火油為好富頓中速淬火油,常規工藝為:930℃滲碳+三次高溫回火——810℃保溫后淬入60℃淬火油——180℃×5h低溫回火。
        2)檢驗及分析   有效硬化層1.92mm;摩托車鏈輪表面硬度60~61.5HRC;心部52~53HRC;精加工區(防滲涂料涂刷三遍保護)硬度50~53HRC;金相組織及熱處理變形均合格。除齒輪心部與精加工區(非滲碳面)硬度偏高外其余指標合格。除材料本身的因素(合金含量高、淬透性高)外,淬火過程起了決定的作用。
        (2)改進措施及檢驗結果
        1)措施  改進淬火溫度和淬火油溫度,經試驗,齒輪淬火參數為:790℃保溫——80℃油溫淬火冷卻——180℃低溫回火。
        2)檢驗結果  有效硬化層1.89mm;齒輪表面硬度60~61HRC;心部硬度36~30.5HRC;精加工區硬度35~38HRC;金相組織:碳化物1級;殘留奧氏體2級;心部組織及鐵素體2級;齒輪形位公差和齒形公差均符合圖樣要求。

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